环塔克拉玛干铁路线的最终一环和若铁路顺畅经过动态检验，标志着被誉为“逝世之海”的世界上第二大活动沙漠塔克拉玛干沙漠现已被铁路“降服”。它全长825.476公里，规划时速120公里，起点自和田地区，途经20个站点，其中有9个客运车站，结尾至巴音郭楞蒙古自治州若羌县。（汹涌新闻）
征战“逝世之海”，铁路人高举治沙“三板斧”。和若铁路沿线气候极度枯燥，风速大、频率高，而塔克拉玛干沙漠沙源丰厚，沙漠里沙丘连绵，受风的影响沙丘经常移动。风沙侵入铁路线后，简略污染道床，然后影响列车运转安全。所以保证和若铁路持久运转的重点是管理沙害，减轻风沙对铁路的腐蚀。铁路人深稽博考、钻坚研微，高举治沙“三板斧”，简略高效，作用斐然。榜首板斧高立式沙障，构成阻沙线。第二板斧中立式沙障，构成储沙线。第三板斧芦苇方格，构成固沙线。这三道防地就像专为铁路铸造的三面“甲盾”，死死地夯在线路两边，有用处理铁路线风沙腐蚀问题。
征战“逝世之海”，铁路人打造“千里一根轨”。和若铁路穿越昆仑山脉、塔克拉玛干沙漠和塔里木盆地，有着45℃的高温戈壁沙漠和终年刮着强风的大风口，为战胜沿线地质结构杂乱、地势地貌多变等问题，削减行车阻力，进步轨迹可靠性，铁路人日以继夜，以先进的无缝钢轨焊接技能为抓手，选用单元焊和确定焊两道工序，把铺设的一根根500米长钢轨单元焊接为2公里一根的小单元，再把一个个小单元焊接确定在一起，然后连接成一条完好的轨迹。眺目远望，“千里一根轨”的和若铁路犹如潜伏在沙漠深处的钢铁长龙，诉说着铁路人破除万难、一往无前的攻坚精力。
征战“逝世之海”，铁路人立异我国计划、显示我国才智。和若铁路是目前国内建造过的使用沙桥管理风沙最长的铁路，首要桥梁有5座，长度达40公里。沿线气候特征导致混凝土工程现浇及维护反常困难，工程质量不易保证，为了建好过沙桥，铁路人全面调查气候特征，结合桥墩结构类型少且多为低高度墩的特色，立异选用装配式混凝土结构使用技能，极大提升了施工功率，也破解了沙漠铁路建造中飞沙走砾、环境恶劣、用水困难及混凝土维护难等建造难题。新工艺、新技能的使用，为世界首条绕沙漠环形铁路的建筑供给了我国才智和我国计划。
通途变通途，路通百业兴，铁路人以踔厉奋发的高昂姿势，在世界上第二大活动沙漠“逝世之海”上披荆斩棘，闯出一条新的致富之路，诠释着“公民铁路为公民”的任务与担任。等待和若铁路提前全线通车，让陈旧的丝路经济带再次勃发生机与生机，也为这片土地上的公民，带来新的期望。（李亚飞）
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