近来，由我国铁建十一局集团和我国铁建十四局集团承当全线制架梁、铺轨、焊轨使命的新疆和（田）若（羌）铁路正线焊轨完结，千里钢轨完结无缝衔接，为世界首条环沙漠铁路的全面注册奠定了根底。
和若铁路全长825.476公里，是国家重点铁路工程，衔接新疆南部的和田地区与巴音郭楞蒙古自治州的若羌县，于2018年末正式开工建造，2020年5月开端全面铺轨，本年9月27日全线铺轨完结。沿线气候特征状况恶劣，沙尘暴频发，交通不便，通讯不畅，冬天酷寒，夏日盛暑，昼夜温差大，钢轨日温差最高可达50℃，存在很大的胀轨危险，给焊轨施工的安全质量带来应战。
我国铁建十四局集团承当着和若铁路若羌—民丰段2326片T梁的预制、架起和正线公里铺轨、焊轨等使命，其间铺轨、焊轨路程占全线%。
为下降胀轨危险，我国铁建十四局集团严控轨温，夏日高温时将焊轨施工尽量安排在夜间进行,并依据当日铺设轨温，提早预留钢轨弹性空间消除胀轨危险。一起，和若铁路为单线线路，机务运送繁忙，他们合理的安排施工和行车方案，运用行车空隙安排焊轨放散施工，最大极限地为焊轨作业创造条件，保证了日均同步完结4公里的单元焊及应力放散确定施工。
钢轨焊头的质量直接影响行车安全和乘客的舒适度，据我国铁建十四局集团和若铁路项目负责人张刚介绍，为保证焊轨质量，他们运用先进的移动亮光焊技能，由焊轨分公司专业方面技能人员操作，严厉保证每个焊头都要通过端部打磨、焊接、粗磨、热处理、精磨等多个过程作业，并经超声波探伤“体检”合格后才干“上岗”。此外，他们还将国内先进的中频正火车引进沙漠铁路焊头热处理施工傍边，有用提高焊接质量，保证施工安全。
据悉，和若铁路单元焊及应力放散施工完结后，还将进行大机精捣、线路精调等作业，进一步提高铁路运营后钢轨的平顺性、稳定性及乘客的舒适度。
