宝马X5的四驱体系结构可以说是在咱们的意料之中，不带有任何的机械锁止组织，但四轮都有电子辅佐制动设备。关于不是主攻越野的奢华SUV而言，宝马X5算是最干流的一种搭配了。下面就让咱们来看看它的实践体现怎么。
首要咱们先来看看驼峰路的体现，在这一个项目中，因为宝马X5配备了轮间限滑设备，当悬空轮呈现打滑现象后，该设备会施行干涉约束悬空轮的转速，由此削减动力的丢失。当车辆两个对角车轮都上了驼峰之后，别的两个对角悬空的车轮会呈现时刻短的空转，之后在电子设备的辅佐之下，悬空轮的空转速度受到了操控，然后避免了一切的扭矩都被这两个空转的车轮所耗费，并使两个有附着力的车轮分配必定的扭矩，在此设备的协助下，宝马X5可以顺畅经过驼峰路段。
宝马X5在轻松经过前面的模仿驼峰路测验之后，咱们把它带到了难度更高的滚轮架前面。在这里，等待着宝马X5的除了是检测它的挨近角离去角，还有一组滚轮，检测车辆在穿插轴项目中的脱困才能。尽管原理和前面的驼峰路基本相同，但在这个环节中，车辆无法经过“惯性”冲过去，也就没有了“做弊”的或许。因而说这一个项目的难度要远大于之前的驼峰路。
在这个难度更高的滚轮架中，宝马X5也顺畅经过得了穿插轴的检测。不过咱们也发现了，该车的挨近角不算很大，尽管咱们现在没有该车挨近角详细的数据，但从测验现场来看，咱们大约22°斜坡的架子现已算是这车的极限了，再大一点的斜坡或许就会曾到宝马X5前保险杠下部的塑料护板。至于穿插轴体现，反正是顺畅经过了，动作不算特别高雅，但关于不是以越野见长的奢华SUV车型而言，宝马X5做到这样现已不错了。
关于宝马X5这类奢华SUV车型而言，越野功能天然不是它的强项，但从咱们的测验成果来看它的越野性或者说脱困才能仍是值得必定的。仅有缺乏的便是它较小的挨近角和离去角。而相同的问题在宝马X1上则更显着。当然，关于大部分购买宝马X系列车型的朋友来说，越野功能必定不是他们买车时考虑的榜首要务，并且其间的绝大部分车主游走于城市或高速的时刻远大于行进在非铺装道路上的时刻。因而，宝马X宗族车型的四驱体系关于广阔的车主而言敷衍偶然遇到的烂路，进步车辆在冬天的雨雪湿滑路面的安全性、稳定性，就现已彻底做够了。
想必也很少会有车主乐意拿着自己的X5、X6等车整天去跋山涉水，爬石头，过坑。而关于宝马xDrive车型比较于轿车更高的视界、更高的离地空隙、更大更灵敏的车内空间，以及在冰雪湿滑路面或简略非铺装路面上比较于一般后驱宝马轿车所更好的操控性、更高的安全性和更强的经过才能，这才是宝马xDrive系列车型最大的卖点。（文/轿车之家盛元珺）
