英国政府近日表示，从明年开始，搭载自动车道保持系统（ALKS）技术的汽车可以低速上路啦。
近日，英国交通部（DfT）表示，目前的ALKS系统能使车辆能够在不受驾驶员干预的情况下进行长时间的自主控制。
这里提到的车道自主保持系统（Automated Lane Keeping Systems，ALKS），其实是从车道保持系统（LKS）的基础上升级的Level 3无人驾驶车辆的功能，可以让乘客放开双手，系统主动地根据车道线位置做方向盘角度修正的功能，相当于具有自主功能的ACC＋LKS。
在今年6月，联合国欧洲经济委员会（UNECE）在世界汽车法规统一论坛中，倡议并通过了《ALKS车道自动保持系统条例》，该条例主要针对目前日益发展和普及的无人驾驶技术，包括欧盟、日本、加拿大在内的全球60多个国家和地区都参与并通过了该条例，这标志着无人驾驶将被更广泛地用于实现更安全、更可持续、更便捷的未来出行。
英国政府的这次发声，坐实了英国将遵守联合国规定，在明年推动L3无人驾驶汽车上路的态度。这项专对于“L3级”驾驶自动化功能的第一个具有约束力的国际法规，规定ALKS被允许在具备物理隔离且无行人及两轮车的道路上行驶，且工作速度不应高于60 km／h。
不过，从英国政府官员的发言中，能够准确的看出英国正在寻求更开放的自动驾驶政策方案，希望ALKS系统能够在高速慢车道上以最高70英里每小时的速度使用，而当该功能被激活时，技术提供商将承担车辆有几率发生的交通事故。
为推动无人驾驶技术发展，英国政府可谓不遗余力。多个方面数据显示，英国已投入超过5亿英镑用于智能网联汽车和无人驾驶汽车的研发和测试。目前，英国有4个主要测试场和3条用于测试的高速公路，超过80个合作研发项目正在进行。
从2015年开始，英国开始陆续出台无人驾驶的有关政策，尽力为智能汽车发展提供宽松的环境。2015年2月，英国政府发布了无人驾驶汽车上路测试的官方许可。四个获批的测试城市分别为布里斯托、米尔顿凯恩斯、考文垂和格林尼治。格林威治主攻测试安全与整合，米尔顿凯恩斯和考文垂提供汽车路测，布里斯托侧重车辆法律和保险测试以及民意调查。
2015年8月，英国交通部发布了“无人驾驶车路测规范”，要求上路的无人驾驶汽车必须有人监控，并能随时切换到人工驾驶模式。
2016年1月，英国交通部宣布，准许无人驾驶汽车在伦敦街头上路测试，并将在2017年允许无人驾驶车在高速与重要道路上进行测试。
2017年8月6日，为了确认和保证智能汽车的设计、开发及制作的完整过程都将网络安全纳入考虑，英国运输部与英国国家基础设施保护中心（CPNI）共同制定了一套新的网络安全原则，全称为《联网和无人驾驶汽车网络安全关键原则》。
尽管汽车工业并不是英国的支柱产业，但是在无人驾驶技术的推进上，近乎狂热。在联合国新法规的基础上，英国将借助多年的技术积累，让无人驾驶车辆真正合法的跑起来。
分为五等级 过去，ADAS多装载于高阶车辆，但如今已有越来愈普及的趋势。目前ADAS
的制作 /
设计 /
变小。资源是有限的,要绝对杜绝安全事故的发生,要消耗巨额的资金进行产品研制。这里介绍
，那就必须归类为乘客，这在某种程度上预示着保险公司需要为此承担额外的责任，那么投保人就需要缴纳更多保费。
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