1981年夏秋，咱们的祖国经受了一场新的检测：暴风、暴雨、山洪、坍塌、泥石流……频频地突击着祖国的半壁河山。成昆铁路，宝成铁路，陇海铁路，长大铁路……面对着大自然强壮的威力，全国铁路几大干线先后全线瘫痪。铁路运输紧迫！国家财产安全紧迫！灾区公民群众的生命财产遭到史无前例的严峻威胁！成千成万的中华儿女，气贯长虹，高举擎天巨手，前仆后继，英勇无畏地为保卫公民的生命安全，为抢救国家财产，为保卫党的十一届三中全会的成功效果．与巨大的灾祸展开了英勇的搏战；他们用自己的生命、鲜血、汗水和才智，谱写了可歌可泣的抢险抗洪的新篇章。
1981年7月8日深夜，祖国大地的一角——四川省凉山区域甘洛县境内大渡河支流利子依达沟一带，风疾云翻，大雨滂沱。忽然，峡谷轰鸣，山摇地动，百年稀有的特大山洪爆发了。整整八十四万立方米的泥流挟裹着两层高楼那样巨大的巨石和泥沙，推进着四百多吨重的孤石，构成一股极为强烈的泥石流，飞跃着，吼怒着，八面威风地直扑向飞架沟口的成昆铁路利子依达铁路大桥。
7月9日清晨1点41分，由格里坪开往成都的442次旅客直快列车于成昆铁路尼日车站正点开出北上，仅仅1分钟后，尼日站值班员向前方乌斯河车站报点，忽然电话不通，电灯不亮，全部线路中止，谁也不知道产生了什么样的作业，也无法告诉正在作业中的442次列车。 就在人们意想不到的状况下，建国以来我国铁路史上最严峻的一次自然灾祸在这两站之间产生了……
人们谁都不知道，就在11分钟之前的1点30分，4公里以外的险山恶谷里，高达二十多米的泥石流“龙头”总算在风雨交加的黑夜中冲到了大渡河边两山夹峙的利子依达沟口，惊天动地的巨响之后，吼怒的激流瞬间就冲断了十七米高、一百多米长的利子依达铁路大桥，直径三、四米粗的2号钢筋混凝土桥墩，象根黄瓜似地被拦腰劈断为三节；它连同桥上的一孔31．7米预应力砼简支梁和一孔44米钢板梁，—古脑儿被冲进几十米以外红浪翻滚的大渡河。
利子依达大桥被彻底摧毁了！暴虐的泥石流仍然没有满足于灾祸的全部，它吼怒着，肆无忌惮地倾注而下冲向大渡河。当年从前被倚为天险的滔滔大渡河，仅仅在几分钟内即被彻底阻塞，乌黑的河谷里瞬间堆积起了一座高达二十六米，体积二十九万立方米的天然大坝，大渡河以上的五公里河段在毛毛雨夜中成了一个深不见底的巨大水库！
快! 急刹车! 此刻，满载着一千余名旅客的442次双机牵引旅客直快列车，正以每小时40余公里的速度穿入紧接着利子依达桥南端坐落1000米半径弯道上的奶奶包地道，在乌黑的地道里向着这座断桥冲进。清晨1时46分，当列车作业到间隔地道口仅30余米时，机车前照灯的灯火才射到了洞外的桥头上。地道里的隆隆机声掩盖了洞口外吼怒激流的吼怒，可是凭着雨夜行车的高度警觉和三十余年丰厚的行车经历，总算在机车行将冲出地道口的瞬间，警觉的司机发现了险情……前面桥毁路断！桥下泥流翻卷！442次列车正在冲向逝世！！司机当即决断地撂下死闸施行紧迫制动。可是，来不及了。容许列车向前制动的间隔，只要紧挨地道口的那一孔残存长度缺乏四十米的歪曲砼梁了。列车带着巨大的惯性和强烈的撞击声，顺着干分之十四的下坡道，在乱石遍及、铁轨被拧断的断桥上向深谷滑去……,
形势危急！无法反转！！车毁人亡的沉重灾祸行将产生！！！这一片刻，是英豪，是胆小鬼，都将承受最严峻的检测。当班正司机燕岗机务段（今峨眉机务段）司机长，一级司机，年近半百的老***员王明儒，一位抗美援朝战场上的英豪司机，一位从东北前往大西南援助建造、奋斗了25年的老兵士。他和他的帮手、副司机唐昌华，在这生死关头，决然挑选了与车同在。他们用生命的终究六秒钟，坚决地撂下一把死闸，连连拉响风笛，作出了一个火车司机在逝世威胁下的终究尽力。尖锐的笛声划破了夜空，向着正在睡梦中的千名旅客，宣布触目惊心的警报，生死存亡！十万火急！此刻，咱们英豪的司机和他的帮手，或许在庄重地向整体旅客静静标明终究的诀别，祝福旅客们能脱险生还，去同亲人聚会。他们据守自己的岗位，与机车一同滑坠到断桥下面汹涌飞跃的泥石流里，终究壮烈牺牲。紧接着，第二台机车、13号行李车、12号邮政车与载有九十多名旅客的11号硬座车厢相继掉落，被吼怒的泥石流无情地卷入了滚滚大渡河；10号硬座车厢和9号硬座车厢冲出早已变形的钢轨，沉重地坠在桥下的十七米深处的护坡上推翻；8号硬座车厢在桥头的地道内被强壮的冲击力撞出钢轨，翻覆在地道口外。可是，列车后部的七节客车、一节餐车和七百多位旅客的生命，总算得救了！英豪的司机，英豪的副司机，名垂千古！功劳不朽！是中华民族英勇的好儿女！是永久值得人们思念的民族英豪！
跟着急刹车呈现的巨大冲击，车上的幸存者被强烈地摔到地板上，撞在车帮上；很多人受了伤，流着血。灾祸之后的那一瞬间，车厢里一片死寂。
正在休班的副列车长米发荣，一骨碌从地板上爬起来，匆促下了车，摸到乌黑的地道口时才发现：前面的大桥断了，两台内燃机车和五节车厢不见了，列车长严怀珍，四位正副司机王明儒、唐昌华、韩天才、郑勇，两位行李员，两位邮政员，两位列车员，以及九十多位乘客已经在出人意料的巨大灾祸中遇难了
年仅33岁的米发荣心如火燎，沉痛万分。他从未面对也从未耳闻过如此严峻的灾祸！怎么办？登时，一个昂扬、庄重而坚决的巨大声响，在这位年青的副列车长头上回响：“救人要紧！这便是战役的阵地！”他怀着对党、对公民、对祖国的高度职责感，当即承担起暂时特别列车长的职责，迅即把整体幸存的乘务人员组织起来，投入抢险救人的战役：
在伸手不见五指的地道里，作业车长吴光寿回身沿着铁路向尼日车站方向跑，接通电话线，向上级陈述险情，恳求紧迫救援；
列车播音员王书铭沉痛而冷静的声响传到一节节幸存的车厢，旅客们很快康复了镇定；在地道口外，列车员、餐车服务员、行李员、乘警、检车员、可以走动的旅客，冒着滂沱大雨，赶到乌黑的桥头，抢救掉落在桥边斜坡上9号、10号车厢中的旅客。
第一线抢救的战役在极端困难的条件下开端了。斜坡很陡，沟下的泥石流还在轰鸣翻滚，—失足就会被卷入大渡河。斜立着的两节车厢的上半部，不时传出受伤旅客烦闷的呼号和弱小的求救声。一个真实的我国人，此刻还需求别人煽动么？不！灾情便是指令！时刻便是生命！扛来了枕木，扯来了窗布，搬来了餐车上的箩筐、笤帚、抹布、作业服和烧菜油，点起了用来照明的五堆熊熊大火。
他们飞快地溜下石坡，扒上车厢，擦着锋锐的破玻璃茬，向黑洞洞的窗口里钻去，他们一面不断地宣布安慰的言语，一而不停地向外推出行李和破桌破椅，从下面岌岌可危的车厢里救出一个又一个伤员。嗓子喊哑了，皮肉磨破了，衣裳被雨水、汗水、血水浸透了，没有一个人半途而退。
坠翻在桥下的9号车厢列车员张根元，被一位旅客救出来后，不管自己受伤流血，当即投入了抢救别人的队伍中去。
休班的16个列车员中，11个是女青年，她们平常连条毛毛虫也不敢碰，现在第一次面对着这样死伤沉重的灾祸，个个成了勇士。她们冒着黑夜大雨，使出全身力气，在滑坡体搬出成堆的尸身 ，背出的伤员，遍身泥血，汗流浃背，个个专心救旅客，彻底忘记了自己。抢救刚刚完毕，小班长曾龙英才感到一阵难忍的疼痛，本来在急刹车时，她的鼻梁骨就被撞断了。
在此一起，利子依达沟口的北岸，大渡河边，护卫大渡河铁桥的守桥武警部队班长李德祥，乌斯河车站铁路卫生所的17岁女护理员金瑞蓉等八位年青人，在发现了442次列车的险情之后当即赶赴现场，奋力抢救被冲到大渡河滩上的第11号车厢中的旅客。他们发现，这节车厢的近百名旅客中里只要七 人一息尚存。他们刚刚救出五个成年人和一个十岁小女子，又一阵泥石流滚滚冲来，把破船般的车厢冲击得剧烈摇摆。状况万分危急！英豪的公民子弟兵李德样和白衣小兵士金瑞蓉坚决果断，再一次飞身上车。当他们撬开一堆桌椅，救出终究一名挂彩的旅客时，只在他们冲出车厢的那一片刻，跟着一声烦闷的巨响，这个车厢就被卷入大渡河的急流中去了。
冒死抢救旅客的战役，在夜雨中继续了三个小时，他们总共救出轻重伤旅客140人。参与抢救的这些年青人和老产党员，用自己的举动标明，他们无愧于我国***的抚育，中华民族的传统美德正在他们身上发扬光大！
清晨2点30分，即桥断车坠后的40分钟，以铁道部成都铁路局党委书记黄书存和局长杨国辉为首的抢险指挥部就成立了。在救援列车紧迫赶赴利子依达桥事端现场的隆隆机声中，指挥部召开了第一次会议：抢救，始修，死伤者的善后，险患的查询与彻底治愈，都做出了详细布置。一份份急电，飞向成都、西昌、贵阳，飞向首都北京。
清晨三时多．不幸的音讯传遍完事端现场37公里外的凉山彝族自治州的甘洛县城。在县委领导下，一小时内，公安干警、民政干部、民兵、医师、护土、商铺售货员、旅馆招待所服务员，一千多人，带着大批药品、食物、营养品、衣服鞋袜，外加23辆涂着红十字的面包车，冒雨急奔利子依达桥头。
清晨4点05分，当地驻军接到了县委的紧迫电话：通向各营连的电话，随即一起叮铃铃地响了起来。4点15分，紧迫调集的号声，打破了营区拂晓的的幽静。卫生队员们扛起了担架，驾御员们奔向车库，兵士们从几里外的驻地，顶雨奔问调集场。4点40分，560多名兵士，分乘12辆大卡车赶到了甘洛火车站。在那里，兵分两路：一路，由团长梁洪凯指挥，就地转运伤员；一路，由战役英豪、副团长郑家才带领，登上救援列车，开赴利子依达桥……
各路拯救大军，迅雷不及掩耳，直指遇险的桥头。他们同铁路职工，同当地彝族等各族干部社员，协力同心，给了147位受伤的旅客以第2次生命，找到并收拾好了275名死难者中的44具遗体，恪尽了天责。
抢险如救火！咱们半军事化的铁路职工队伍，听到桥断车翻的险情，一声令下，召之即来。成都，西昌，贵阳各铁路分局的两千多名铁路工人、工程师、干部和邻近铁路院校的研究人员、教授、各式各样的器件物资，日夜兼程，涌向利子依达桥事端现场。 抢险如救火!这是刻不容缓的指令；抢险如救火!这场战役凝聚着优秀儿女们祖国对公民高度负责的精力。
郑明勋，成都铁路局电化段副队长。事端产生时，他正在远离成都的家园省亲：妻子患病，孩子烫坏，日夜照顾。一接到抢险电报．立刻告别了妻儿随即出发。杨盛宽，乌斯河工务段助理工程师，年老多病，正在成都求医。他一传闻本段辖区内的利子依达桥被冲垮，当即自动搭车回来。
推土机小组18名工人，翻山越岭27个小时．只吃了一顿饭就投入了抢险战役。他们冒着驾御室里四十多度的高温，接连干了40个小时，谁也不愿歇息。
电焊工夏福元，脚蹬跳板，冒雨临空，聚精会神地焊接钢柱桥墩支撑架。工程师蔡梓辉，爬在之字形的角钢斜撑上，托扶着悬空的电焊线，身不颤，手不抖。来自15个单位的24名电焊工，废寝忘食地分班接力干。他们的双手烫起了血泡，眼睛被电弧光灼伤，可是人人铁心不移；只要能张开一线眼缝就要干！
“铁路不通车，国家受丢失，公民有定见。”这句话出于暂时桥墩钢塔架组装工人周聘金之口，他平常体弱多病， 常常请假，这次也自动要求参与抢险，哪儿险上哪儿，哪儿严峻去哪儿。他说：“宁可掉几斤肉也要抢！”处长、局长、党委书记、四川省和中心铁道部的一些领导干部，也都顶着酷日、冒着劲风昼夜坚持在抢修工地的岗位上。
7月13日下午．又一阵滂沱大雨和泥石流，吞没了用四个昼夜整理出来的桥墩基坑。洪峰一过，成都铁路局房建三队党委书记汪国溶，第一个跳下三米深的石块累累的泥水坑里，排水清泥搬石头，伤风发烧39度也不下前方。 贵阳铁路分局息烽工务段离休老兵士刘从彩，不在其位却谋其政，自动带领桥梁抢修队起到工地，日夜连轴转。
成都铁路局电化段副段长，忍着中耳炎的疼痛，正日夜指挥组装桥墩钢架的时分，家中发来急电：爱女病故，望速回。他由痛心悲，但决然据守阵地，奋战到底！这位赤色的大禹，姓黄，名克己，真是当之无愧，实至名归！领导干部带头干，我们更是分秒必争，进击神速。
平常组装三、四十米长的一孔钢梁需求120小时，这次抢修作业只用了36小时。五十多吨重的桥墩钢塔架，焊缝总长三公里，平常得费两个月才干焊完，这次神速地只用了七天。 一个又一个用惯例核算不出来的高速度，在抢险的英豪儿女手中不断地发明出来。 悬虹飞渡！争夺成昆铁路及早通车，现在剩余的要害便是架起桥梁。可是，眼前又呈现了一个大难题：工地上只要一台可以架起32米长钢梁的红旗130型架桥机，而中心的那孔钢粱却长达44米。用这种架桥机来架超长12米的钢梁，它驾御得了吗？玄!
指挥员、工程师、技术工人、各级领导干部，忍着炽热，忘了饥渴，尽心策画：调更大的架桥机！对，有的是！可那在千里之外。把它装运来，要费时三日，太长了！
一个个计划被提出．一个个计划被否定。每个人的心中，象大渡河水在汹涌翻滚。 “红旗130可以架！”这忽然传来的直截了当的声响，满座震动！宣布这坚毅的声响的，是一个身段瘦弱的中年人。他叫戴国柱，成都铁路局铁路规划研究院工程师，唐山铁道学院1953届毕业生。这台红旗130架桥机便是他规划的。时隔二十多年，他仍然可以精确、流利地陈述了各种数据和安全系数，满打满包地说：“可彻底架，没问题!”为了进一步解除疑虑，他坚决地标明：在架梁时．自己站在吊起的钢梁最前端。 “假如出完事，先把我砸成肉饼。”可是科学使他深信，不会出事!
这种科学精力．这种革新胆识．令人肃然起敏。戴工程师的计划得到了共同支撑。 可是，人们向大自然开战，一个困难往往伴跟着另一个闲难：要架起这44米长、70吨重的钢梁．用什么方法才干安全精确地落在15米高桥墩的固定螺钉眼上？这又成了抢险进程中的一个新要害。人们又提出了一个个计划，仍都举棋难定。总算有一个计划提出了：在对面桥头用个大吊车吊住钢梁前端对着螺钉眼往下放。
“不必大老吊帮助。给我三根短钢轨就行。架桥队领工员张斯斌提出了自己的共同见地。这是个长于实干巧干的***员。在曩昔的17年中．他在天涯海角架过数百孔桥梁，没出过一次职责事端。他从长时间的艰苦实践中得到了这一真知。本来，在只要几平方米大的桥墩顶上人工移动钢梁，不能垫滚木，只能凭借润滑坚固的、磨擦面仅仅一条窄直线的钢轨。一点一点地向边上撬动。架桥指挥长宋泽民快乐得把大腿—拍：“我就等你这句话!”抢险副总指挥周丕烈当即决定……
那一年，任何严峻的灾祸都没有压倒英勇的中华儿女，人们在克服了灾祸带来的痛心，擦干了先烈们心灵中伤口的血迹之后，只会愈加刚强，愈加无畏地奋勇前进。
1984年5月，一座长1465米的新利子依达地道在历经3年的风雨奋战之后总算竣工通车了。这座新的地道穿越利子依达泥石流沟的底部山体，避开了泥石流的严峻威胁，维护了列车的安全。全地道耗资数千万元。)
至此，利子依达桥位和便桥的历史使命也就到了它的止境。铁路改线不再通过利子依达沟，旧线上伤痕累累的奶奶包地道从此抛弃，渐渐地就荒芜了，变得了无气愤。
当笔者不久前来到大渡河畔看望当年利子依达遗址时，全部早已被搁置了将近二十个年初。陈腐的便桥已被撤除，只留下残存的3号桥墩，孤单地耸峙在满目苍夷的乱石堆中。
举目四望，幽静的深沟里山风劲厉，大渡河在河谷里翻卷吼怒。风烟散尽，惨烈犹存。
1949年起参与革新作业，1950年今后先后担任过机车司炉、副司机、司机、查看司机、司机长等职务。1951年3月参与抗美援朝战役， 在战役中赴汤蹈火，荣耀挂彩。回国后于1952年参加我国***。1966年为援助三线建造，调成昆线峨眉机务段作业 ，在十余年的成昆线司机作业中先后避免重特大事端二十二起，功勋卓著。
1981年7月9日清晨1时46分，在担任北上成都的442次列车牵引使命中，列车作业到成昆线处时，利子依达铁路大桥被特大山洪与泥石流冲垮，他为了抢救国家财产和旅客生命，毋忝厥职，壮烈牺牲，时年49岁。
自从成昆线产生利子依达事端之后，就在也没产生过旅客列车推翻导致旅客和乘务员逝世的事端。
成昆线多公里通过地质不良区域，通过大大小小泥石流沟100多条，通过n个地震区、滑坡区域、开裂层，连成都邻近的狮子山都产生过1000多米的滑坡。=
成昆线为了整治泥石流，建立了全国最先进的泥石流防护系统，对泥石流多发区域进行监控，及时发布信息，避免事端的产生。
