在国内重卡界，由“潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥”组合而成的“黄金动力链”赫赫有名，威震四海。
宝鸡，古称陈仓、雍城，这里就是秦王朝的发源地。历史上，秦人“奋六世之余烈”吞并六国，留下尚武的特征，其实，秦人的内在精神是进取、创新、尚贤和变革。
如今，天下太平举国和谐，秦人的这种精神在激烈的商业竞争中发挥出绝对的优势，这才成就了法士特(FAST)当前的行业地位：
法士特是全球最大的商用车变速器生产基地，自主研发生产的AT、AMT、S变速器、液力缓速器、轮边减速机、混合动力和纯电汽车传动系统等都已达到国际领先水平，其中变速器的市场保有量超过1100万台，国内市场占有率超过70%。
换一句话说就是，你在道路上见到的10辆卡车，至少有7辆搭配了法士特变速器。
1968年，在渭河南岸、秦岭脚下的一个小山沟里，陕西汽车齿轮厂（94厂）成立，同时诞生的还有陕西汽车制造厂（93厂）。
没想到，这两家诞生于岐山县蔡家坡镇荒山野岭的小企业竟然能走出秦岭，迈向全国，并剑指世界。相信你也猜到了，94厂就是现在的法士特集团，93厂就是如今的陕汽控股。
1974年，陕齿人不畏重重艰苦与阻碍，在一穷二白的情况下，研制生产出我国第一代重型汽车变速器。
改革开放后，陕西汽车齿轮厂也趁机实现变革与图强。1984年，陕齿厂发生了两件大事：一是与美国伊顿公司签署技术转让协议，双中间轴变速器开始国产化；二是在西安建立新的生产基地。
那一年，22岁的陕西蒲城人严鉴铂从内蒙古工学院毕业，被分配到陕西汽车齿轮厂当一名技术员。
严鉴铂是土生土长的陕西人，除了具有秦人的内在品格，还有严谨、务实的特质。
他从一名工艺技术员做起，凭着对产品的极致追求，逐渐升职为锥齿车间主任、厂长助理等职，三十出头就当了副厂长。
过去的30多年，严鉴铂与厂长李大开紧密合作，携手领导了团队和企业员工们共同开创了“法士特传奇”。
尽管当时陕西汽车齿轮厂引进了国外先进的技术，但是双中间轴变速箱在中国“水土不服”，不适应中国复杂的道路状况。
再加上，1985年重庆綦江齿轮厂引进了德国采埃孚的变速箱技术，1986年山西大同齿轮厂引进了日产柴TMH402变速箱技术，陕西齿轮厂面临“内忧和外患”。
陕齿厂只有一条路可以走，那就是技术创新，对现有产品做升级改造，以适应中国山峦起伏、层层叠叠的道路特征。
努力拼搏，今朝汗洒书本；冲刺飞跃，明日笑映容颜。严鉴铂带领团队刻苦钻研，自主研发，不断开发出适合我国卡车市场的新型变速器和适合我国路况的液力缓速器。
2001年，陕齿厂与湘火炬强强联手，成立了“陕西法士特齿轮有限责任公司”。“法士特”品牌从此出现在各种商用车的换挡把手上。
随着我国汽车市场的高歌猛进，法士特变速器也开始“席卷天下、包举宇内”，成为行业的领头羊，市场占有率遥遥领先。
2002年，陕汽集团也与湘火炬牵强联合，组建了陕重汽；2003年，潍柴与陕汽集团共同组建了汉德车桥。2005年，潍柴通过收购湘火炬，将法士特和陕重汽收入囊中。
凭借“黄金动力链”在国内的超好口碑，法士特的销量更上一层楼，2007年产销重型变速器突破43万台，跃居世界变速箱行业的销量第一。
2006年，陕西汽车齿轮厂也更名为“陕西法士特汽车传动集团有限责任公司”，陕西汽车齿轮厂焕发新生，法士特集团闪耀登场。
2008年，“二汽”东风的经典车型东风天龙，搭载的发动机和车桥都是自家的，唯独变速箱用的是法士特16挡变速箱。
如今，法士特重型汽车变速器年产销量连续第16年稳居世界第一，企业各项经营指标连续第19年名列中国齿轮行业第一。法士特能取得这样的好成绩，不仅在于市场环境好，更在于法士特人的不懈努力和创新。
“从我的内心来讲，人生犹如马拉松，做企业是相同。很多时候，挺得住就是有成果的开始，到底能够跑多远，并不在于你速度多快，而是要一直不停地跑。”
正如法士特董事长严鉴铂所言，法士特之所以能几十年立于不败之地，就在于不断进行产品创新。截止2021年，法士特累计获得专利1700余项，其中95%转化为各类科技成果。
如果中国所有的汽车企业都像法士特这样埋头苦干搞研发，不仅仅满足于靠合资做代工厂赚钱，那么，中国不仅是汽车大国，更是汽车强国。
其实，在严鉴铂内心深处，他也有一个“汽车工业强国梦”，并且一直在为之努力。
为了实现这个梦想，三十多年来，他把工作当事业，把事业当使命。起初，严鉴铂对自己的定位是技术人员，但为了圆梦，他突破自我，做起了管理，而且干得很漂亮。
2019年，严鉴铂临危受命，兼任秦川机床董事长，如今他已然不负众望，带领秦川走出了泥潭。
他是陕西省最优秀的企业家之一，默默奉献，不求名利。在福布斯和胡润富豪榜上看，我们看不到他的名字，但在民族汽车工业史上，他肯定会榜上有名。
宁可自己淘汰自己，也不要被别人淘汰。相信严鉴铂和法士特会再接再厉，为中国民族工业做出更辉煌的贡献。
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