DNV最新的油船Shore Power（岸电）船级符号为希望利用泊位岸电的船东提供了关键指导。这些规范是通过与行业组织的密切合作制定的，保障了其实用性。
世界各地的港口和沿海国家都已经立法或正在筹备立法，以遏制船舶在泊时造成的空气污染，并助力总体减少碳排放。使用岸电是船舶在不排放烟雾和二氧化碳的情况下仍就保持船上系统运行的好办法。作为首套规范，DNV最新的Shore Power（岸电）船级符号已于2023年7月1日生效，满足了油船的特殊安全需求。
近期的规范法规的发展促使油船船东探讨关于其船型的岸电规范和标准。2023年7月1日，加州空气资源委员会（CARB）公布了最新版的《远洋船舶在泊规则》，要求油船自2025年1月起在加州指定港口必须落实排放控制策略。作为Fit for 55一揽子计划的一部分，欧盟已针对集装箱船和客船通过了包括岸电供应要求在内的类似立法，这两种船型的非推进用电需求最高。
虽然欧盟法规没有适用于油船，但仅需插上电缆这种无可匹敌的简单做法就可以让几乎任何船型满足在港期间的排放控制要求，使得让岸电成为富有吸引力的选择之一。给制定油船相关规范造成困难的是其运载的货物类型。“在DNV，我们的主要关注点是安全性。油船运载的货品通常具有潜在易燃性，电气风险往往高于干散货船和集装箱船。这要求我们把更多注意力放在船上和码头方面的系统安全”，DNV海事高级副总裁兼全球油船船型总监Catrine Vestereng解释。
油船的岸电连接点需要特别的保护功能，避免意外火花、机械冲击并建立过压保护空间避免易燃气体进入。
DNV海事电气系统高级主任工程师，兼IEC第28联合工作组（高压岸电标准化）成员Thomas Hartmann表示，问题的重点是以何种方式、在啥地方安全地布置连接点和电缆。“船级规范通常基于相关的国际标准”，他解释，“而相关的IEC规定要求船上岸电设备的安装与测试需经相关机构见证，该机构通常是负责审查新造船和改造船项目工程设计的船级社。保障油船上人员的安全工作环境是一项复杂的任务。”
由于不同船型在用电需求、处所限制和船上安全区域等方面各有不同，因此IEC标准和DNV Shore Power船级符号予以区别对待。“船级规范必须在保障安全性的同时，不妨碍创新设计即行业找到更好的造船新方法所依赖的创造性想法”，Hartmann指出，“理论上，油船岸电连接的最佳且最安全的部位是船艉。但由于传统油品码头的常规设计，这一点存在挑战。为此我们一定要在规范中制定允许安全的船舯岸电连接方式就在油船上货油总管所在的危险区域。”
为应对CARB的监管变化，DNV代表西方国家石油协会开展了全面的差距分析，并识别了监管领域的一系列缺陷，包括连接点缺乏标准化、与码头系统的接口兼容性有限和技术开发限制等。“这些差距凸显了制定行业标准导则的重要性，这样才可以有效解决安全问题并确保油船运营中涉及的人员与资产的福祉”，Vestereng表示。
新成立的陆上岸电联合产业工作组，其主要目标是为油船、码头的岸电应用以及接口制定标准化实践指南。该工作组由石油公司国际海事论坛（OCIMF）环境委员会发起，包括了国际独立油轮船东协会（Intertanko）、标准协会、国际船级社协会（IACS）代表和DNV。该工作组与其他利益相关方参加了DNV于2023年3月举行的聆讯，以确保新规范流程的全面性和包容性。
“最新的DNV Shore Power船级符号规范描述了电缆连接点的要求，以确保安全电气连接并避免爆炸或其他危险，以及当电缆敷设一定要通过甲板处的保护要求”，Hartmann表示。例如，能够最终靠对连接点进行强制通风或者使用氮气作为吹扫媒介，和安装连续监测系统，来创建并维护“安全区域”。
瑞典哥德堡港的能源码头安装了名为“绿色电缆”的创新岸电系统，力争成为国际标准。
“船东正竭尽所能减少燃料消耗，并最终减少排放。因此，岸电就成了非常有意思的选择，尤其对较小型油船的船东而言”，Catrine Vestereng说。Hartmann对此表示认同：“近期国际脱碳法规的更新也强化了岸电的重要性。”
Hartmann继续说，在新造船规划阶段就考虑岸电选择、并为日后的改造预留部分准备性布置很有意义，因为油船改造岸电设备往往棘手且昂贵。“事实上，DNV正在考虑为准备日后加装岸电系统的的新造船舶提供Shore-Power-Ready船级符号。我们提议客户在开始新造船或营运船改造项目之前，与DNV召开非正式会议，以获得行业关于码头岸电开发的最新意见。这样做才能够避免后期不必要的麻烦。”
各类标准、船级规范、推进和能源技术都在持续不断的发展，没有人能预测这些发展最终的走向。“我们很推荐船厂和船东重视市场和行业趋势以及相关讨论结果”，Hartmann认为，“对于在港排放限制的合规，岸电无疑是现实的选择之一，并且将起到最大的作用。”
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